EVA Racing SUPER GT 2011

開幕2週間前に、ここ岡山国際サーキットでＧＴ合同テストが行われたが、2日間４セッション中、殆どがウェット、セミウェットコンディションで、ドライタイヤのテストは最終セッションで僅かにできた程度。
　これは殆どのチームも似た状況で、今シーズンのエンジン性能調整、それに伴う車重、タイヤ、燃費等々レースで必要不可欠なデーターが不足のまま開幕を迎える事となった。

　06年デビューの紫電は7年目。今シーズンは、パワーも上がり、トップスピードも向上するが、他のマシンと相対的には有利になるわけではない。
　紫電としては、毎シーズンヴァージョンＵＰするタイヤを活かす、高いポテンシャルの足回り、過去の豊富なデーター、高いコーナリングスピードを最大の武器に戦って行く。

ところが、31日、土曜日の練習走行では予報通り雨。気温も路温もこの時期としては異常に低く10度。
セッション開始と同時にコースインする多くはＮＥＷマシン。午後の予選はドライ予想ということもあり、過去のデーターが豊富な紫電にとっては、このコンディションでの走行はマシンにもドライバーにも多くの意味を持たずリスクを伴うだけとも言える。
　但し今シーズからは、このセッションでは、両ドライバーとも必ず出走し、１周以上のタイム計測を行わなくてはならない。

　そんな中、セッション開始から約30分、一旦雨も上がり僅かづつ水がはけてきた事もありコースイン。
　走り出しの加藤選手は「タイヤ全然温まらない。（グリップしない）」
　そんなコンディションの為、スピン、コースアウトも続出。車両回収の為、3度の赤旗によりセッションが中断。
　僅かに温まったタイヤもまた冷えてしまい、またこのコンディションでのタイヤ選択は難しい・・・というか今レースには役立つセッションとはならなかった。
　結果、加藤選手1′48″276、終盤の300専有セッションで高橋選手が1′47″202に留まる。
　しかし上位10台多くはＮＥＷマシンであり、このコンディションを貴重なデーター収集の場として各種タイヤでトライ。
　タイムも40～43秒台へと入っていく。